为何要取消绿牌?

电车是在补贴政策以及绿牌政策中养大的，也在不断侵蚀燃油车的市场份额，电车的各种税费、车牌、不限行，甚至还有停车费的优惠。

而油车则恰恰相反，加油本身就有一桶油半桶税的说法，增值税、教育费附加税，购置税、牌照税、养路费等，本质上是油车在供养电车。

当电车少的时候，不影响整体运营，当电车比例增加，油车养不起电车了，2022年新能源渗透率已经达到27.6%。随着油车销量大幅度降低，问题就来了，增加电车的税收与使用成本，才能更好的平衡市场。这也是为何海南也出台了征求意见，计划对新能源车按里程征收养路费，毕竟，现在所有的养路费都是油车在承担。

随着电车市场销量的增长，取消绿牌，本质上是让市场的回归市场。消费者买电车，到底是源于绿牌以及各种优惠政策、用车成本的考虑还是基于“电车是智能机”、产品体验更好的这种倾向性考虑?这个时候，也需要看清楚了。

让市场说话，对产业的提升与平衡是有帮助的。

本质上，在今天的汽车市场，无论是市场舆论还是业界眼球，都被新能源所吸引，电车依赖补贴吃掉红利，但他们的竞争力是否在持续提升还有疑问。在各种优惠政策的加持下，无法正确的判断出新能源的真正竞争力与成长。长期下去，可能不利于激活电车市场的自我造血与盈利能力。

从国家层面来看，在市场逐步成熟的情况下，营造公平的竞争环境，让两个阵营市场公平竞争，对产业来讲也是一件好事。油车市场份额的提升，竞争压力下，紧迫感会驱使电车持续推动产品竞争力提升来竞争。

毕竟，如果一直让油车供养电车，对国家税收等各方面造成的压力也非常大。而油车的各种税费、养路费，本身创造了更多的税收、带动了零部件、维修养护等上下游行业众多就业岗位、带动了上下游产业链的发展，让电车回到燃油车的同样的使用成本之下，对于整个行业的产业链可持续发展是有好处的。但如此一来，新能源车的防线可能就要面临压力了。

从国补取消到取消绿牌，电车就要靠自己了，而验证电车到底是不是智能机的时候也到了。

最“丑”绿色车牌或在2年内取消，会影响新能源销量吗?

燃油车蓝色号牌，新能源车绿色号牌，大家似乎也已习惯这种泾渭分明的区分方式，然而，今年2月底，乘联会秘书长崔东树向媒体透露，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且“预计未来两年就将成为现实”。

短短两句话，舆论为之沸腾。尽管提议并未最终落实，但仍有人担心取消绿牌之后，买新能源汽车也要缴纳购置税、交养路费，并且会加入到尾号限行的大军之中，用车体验大打折扣。

而有业内人士则担忧，目前并没有多少电动车车企能够盈利，取消绿牌直接影响销量，不少二三四线的新能源汽车品牌可能会受到冲击。

也有人对此举手赞成，认为“对电车的优待也该结束了”——大家都是四个轮子组成的汽车，早晚高峰都得堵在路上，凭什么新能源汽车就可以高人一等?

中国当前已经成为全球最大新能源汽车市场。截至2022年年末，全国新能源汽车渗透率已达27.8%，以纯电动车为主的新能源汽车成为中国汽车市场上的主流;更有专家预计，2023年年末这一数值将攀升至超过30%。

对于消费者而言，在取消绿牌之后，吸引他们购车的动力很大一部分来自于同级产品相比较下的价格优惠。因此，在规模化与成本控制能力尚未形成的条件下，二三线要与头部比拼成本控制能力以及产品力是比较困难的。

比如说比亚迪和特斯拉，其实现在送不送绿牌对销量的影响已经不大，基本本来这些车就是和油车在竞争，品牌影响力与市场地位已经建立，无论是在产品技术迭代、成本控制能力以及现金流方面，都具备很强的竞争力。

因此，如果取消绿牌，一方面是燃油车得到一波续命，另一方面，加速淘汰赛进程，部分新势力可能大幅亏损、破产出场。

而在部分地区，新能源车带动了锂电、电机以及芯片在内的产业链结构，车企的退场，如果能被其他玩家产能补上还好，补不上，那么可能会导致部分地区的新能源产业的衰退与地区增长引擎熄火。可以说，绿牌是三四线电车品牌的最后一道护身符，取消绿牌，也将是压倒三四线车企的最后一根稻草。

因此，在当前绿牌政策还在的红利期，这部分新势力车企需要提前准备了，包括需要开拓出口市场与新兴市场，设法争取地方补贴与政策支持，以及加大研发投入，尽量把车的成本降下来，解决关键技术问题，确保产品的竞争力。