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记者从成兰铁路有限责任公司获悉，7月10日15点18分，在成都简阳市施工现场，随着最后一对500米长钢轨稳稳落下，标志着成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称：成宜高铁）全线铺轨完成，为全线早日开通奠定了坚实的基础。

成宜高铁是四川省境内一条连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网“京昆通道”的重要组成部分，全长约260公里，设计时速350公里。沿线设11个车站(不含线路所)名称:成都东、天府、三岔湖、天府国际机场、资阳西、资中西、威远、自贡、沿滩、南溪北、宜宾东。此次铺轨（含站线）完成的总里程共约580公里，其中联络线和动走线20.2公里、道岔162组等施工任务。

据成兰铁路有限公司成宜指挥部指挥长张宗伟介绍，为了减少对土地占用，成宜高铁没有设置铺轨基地，采用现拉现铺的方法进行铺轨，即500米长轨先通过T11列车经高铁运输到位后，直接上线铺设，这种方式最大难度在于运输组织、施工组织的协调。为保证工期目标，全线采用新兴和泸州两个长轨运输口，其中泸州运输口全国首次开通普速铁路、地方铁路、工程线加高铁的运输路径。

据中铁十四局成自铁路铺轨工区经理赵明介绍，针对成宜高铁全线隧道比高、沿线通信信号盲区多、长轨运输困难等实际，中国铁路成都局集团有限公司、成兰铁路有限公司组织中铁十四局等多家参建单位多次召开协调会议，开展技术攻关，解决了多项施工难题：一是解决了500米长轨经既有有砟客运专线运输难题，研究制定了装载技术方案、牵引重量、牵引方式、运行速度等关键指标，有力保障了长轨经绵泸高铁安全运输抵达铺设现场。二是在系统内首次全线采用铺轨大列T11配合长轨牵引车，利用铁路天窗点采取四台东风8B机车牵引对开的方法，结合铺轨推送车的交叉组合形式，适应铺轨断点多、铺轨不连续的情况，有力保障铺轨的顺利进行。三是投入使用了工程调度指挥管理系统，即使在长大隧道内也可实现通讯定位，进一步确保了铺轨运输和现场施工安全。四是在每台机车上安装了三元催化装置并连挂一节安装了风机的平板，避免机车工作时在隧道内产生的一氧化碳聚集，确保在长大隧道中施工人员的安全。

据悉，成宜高铁从2019年1月开建以来，目前已进入开通前的最后冲刺阶段，线路建设后，成宜高铁与渝昆高铁、成贵高铁、贵广高铁相接，形成成都至昆明、贵阳、广州的高速铁路大通道，进一步强化沿线地区间客运交流，缩短地区间的时空距离，完善铁路网结构。

成都日报锦观新闻 记者 陈煦阳 供图 国铁集团 责任编辑 何齐铁 编辑 刘永豪