据不完全统计，目前采取各种优惠的汽车品牌已经接近40家，共涉及上百款车型，最高优惠幅度甚至超过10万元。

2023年1月特斯拉的全系降价，引发了这波声势浩大的汽车降价潮，对于刚需用户来说，也确实是入手的机会，而这背后的一些事你还是要知道的。

这轮降价潮中最著名的车型是东风雪铁龙C6，“原价21万元、优惠9万元”成为此次价格战最吸睛的标题，而在专家看来，这种由地方政府亲自下场参与的补贴，带有明显的“退税”性质。

这轮降价潮几乎囊括了所有主要的合资品牌，除了雪铁龙、本田、日产，还包括大众、通用、丰田、奔驰、宝马、现代等。上汽、北汽、长安、奇瑞等本土品牌也都加入了降价阵营，而且涉及的产品同时包括燃油车和电动车。

但是，不降价的品牌也很多。比如，理想、零跑、哪吒、领克、起亚等都宣布90天内如果降价主动退还差价;此外，奥迪、保时捷、蔚来等也明确不会降价。

一时间，这场几乎已经波及到全国的汽车价格战引起了业内外的极大关注：

行业普遍认为，有几点原因或促成了价格战的爆发。第一，7月1日全国推行国六B标准，国六A车此后不予挂牌，从而引发清库存行动;第二，车企库存压力大，根据乘联会官方消息，由于国内需求以及国际形势疲软，国内汽车市场的库存当量进一步增大;第三，燃油车产能过剩。

对于第二点和第三点，争议不大。对于第一点，事情的真相并非如此。面对此轮历史罕见地汽车降价潮，有必要看看背后的真相，避免以偏概全或者人云亦云。

国标切换并非降价潮主要动力

按照计划，“国六B”排放标准将从2023年7月1日开始实施。据海通证券研报，2021年生产的国六A车型为91万辆，占全部产量的4.9%，2022年生产的国六A车型为31.4万辆，仅占全部产量的1.7%。

据海通证券预计，国六A占目前乘用车库存的比例不超过13.5%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示，此次降价潮的主因并不是因为“国六A国六B”切换，事实上大部分车企从国五切换国六时，已经做好了技术准备，只是有部分车企为了应对国六B的RDE测试，需要提前消化一下库存，但这绝不是引起价格战的主因。

因此，广为流传的国标切换并非降价潮主要动力。